Toa tàu hàng gỡ khó cho tàu khách

Do ảnh hưởng của dịch bênh COVID-19, đường sắt phải tạm dừng một loạt các tuyến tàu khách. Để gỡ khó, ngành đường sắt đã đẩy mạnh cách tân và phát triển mạng lưới tàu hàng đặc biệt là tàu hàng container liên vận nước ngoài.

“Con đường tơ lụa”

Từ năm 2019, Tổng Công ty Đường sắt nước ta và tập đoàn đường sắt việt nam quốc gia Trung Quốc đã ký Biên bản ghi nhớ kết nối giữa liên vận đường sắt Việt - Trung với các đoàn tàu chuyên tuyến từ Trung Hoa đi Châu Âu, xúc tiến cải tiến và phát triển chuyên chở hàng hóa giữa đường sắt hai nước với đường sắt Á - Âu được ví như “con đường tơ lụa”.

Nhưng, hiện trọng lượng vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế lúc bấy giờ vẫn chưa phân phối được yêu cầu và khăn năng vận tải của hai bên. Tuy khối lượng vận chuyển tiếp tục tăng nhưng vẫn chưa theo kịp với mức độ tăng trưởng của kim ngạch trao đổi dịch vụ thương mại giữa Việt Nam và China, cụ thể: khối lượng hàng hóa vận chuyển hẳn sang 2 cửa khẩu Lào Cai - Sơn Yêu và Đồng Đăng - Bằng Tường những năm 2019 đạt 828,3 nghìn tấn (bằng 116% so với năm 2018); 6 tháng đầu năm 2020 đạt 421,1 nghìn tấn (bằng 110% so với cùng kỳ).

 

Đường sắt đẩy mạnh vận tải hàng hóa liên vận thế giới. Ảnh: Đ.T

Về kết nối vận tải đường sắt nước ta - Trung Quốc với các tuyến vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, năm 2019, đã chạy được 111 đoàn tàu container qua cửa khẩu Đồng Đăng - Bằng Tường (trong những số đó hướng VN - Trung Hoa là 60 đoàn chuyên chở 1.688 TEU (container chở hàng hóa tiêu chuẩn đường sắt), hướng Trung Quốc - VN là 51 đoàn chuyên chở 1.300 TEU) cùng với các container chuyên chở theo cụm khác, số container xuất đạt 2.538 TEU, số container nhập đạt 1482 TEU, trong đó số lượng container quá cảnh Trung Quốc đi tiếp đến Thành Đô và Trùng Khánh để nối vào đoàn tàu Trung Quốc - Châu Âu là 1.524 TEU. Trong 6 tháng đầu năm 2020, số container xuất đạt 2.895 TEU, số container nhập đạt 2.858 TEU.

Hiện Đường sắt Việt Nam đã tích cực bắt tay hợp tác với Đường sắt Trung Quốc và đường sắt các nước như Nga, Khazakstan, Mông Cổ để vận chuyển hành khách, hàng hóa từ VN đi các nước cũng như ngược lại. Đặc biệt từ cuối năm 2017, Đường sắt nước ta đã kết nối thông qua đường sắt Trung Quốc vận chuyển hàng hóa bằng container từ nước ta đi Nga, Châu Âu (Anh, Pháp, Đức, Ba Lan...), các nước Trung Á và ngược lại. Sản lượng vận chuyển đẩy mạnh qua các năm.

Theo đại diện Công ty Cổ phần Vận tải và thương mại đường sắt (Ratraco), hàng hóa vận chuyển từ Việt Nam sang Trung Hoa tiếp đến từ Trung Hoa lại đi tiếp sang các nước Trung Á và Châu Âu. Do ảnh hưởng của dịch COVID-19 tàu khách liên vận quốc tế đã phải ngừng chạy từ ngày 4.2.2020 đến nay, để gỡ khó mỗi tuần Ratraco triển khai khai thác từ 2-3 đôi tàu/tuần, mỗi đôi tàu từ 26 - 30 container. Sản lượng hàng xuất là 851 container, các dòng sản phẩm chủ yếu là điện tử, trái cây như: Mít, thanh long, xoài... 

Ngoài tuyến Đồng Đăng - Bằng Tường, ngành đường sắt cũng đẩy mạnh tuyến liên vận quốc tế Hà Nội - Lào Cai và duy trì tốt đôi tàu hàng chuyên tuyến Khai Viễn (China) - Hải Phòng chạy hàng ngày với mặt hàng phân bón DAP từ Trung Quốc về nước ta và mặt hàng lưu huỳnh quá cảnh cảng Hải Phòng xuất sang Trung Quốc. Với hàng hóa đi nước thứ ba, Việt Nam có một số dòng sản phẩm truyền thống cổ truyền là chè khô, dưa chuột muối xuất đi các nước Trung Á. Hiện Ratraco đang thực thi các tuyến hàng quá cảnh bằng đường sắt từ Vương Quốc Nụ Cười, Lào sang Trung Hoa, từ Trung Hoa sang Campuchia và ngược lại. Bên cạnh đó, đang xúc tiến khai thác vận chuyển hàng LCL (đóng chung các kiện hàng nhỏ của không ít chủ hàng trong 1 container) từ Nga về, dự kiến cuối tháng 9 sẽ chạy chuyến đầu tiên.

Nhiều ưu thế để vươn xa

Trưởng ban Kế hoạch Kinh doanh Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam - ông Nguyễn Chính Nam cho biết, trong bối cảnh vận tải hành khách gặp nhiều khó khăn, ngành Đường sắt chuyển hướng đẩy mạnh vận tải hàng hóa, trong những số ấy thúc đẩy hàng liên vận thế giới hai chiều. Hiện các cơ quan đã cho ra nhiều sản phẩm vận tải liên vận thế giới, đúng thời điểm nên đã thu hút được khách hàng. Điển Dường như tàu chở container lạnh tự phát điện để vận chuyển hàng đông lạnh, trái cây xuất nhập khẩu. Đại diện Tổng Công ty Đường sắt VN cho rằng, khó khăn nhất hiện giờ là hiện Việt Nam cho có toa xe 1.435mm đủ tiêu chuẩn chạy trên Đường sắt China, nên phải chuyển tải sang toa khổ đường 1.435mm tại ga Bằng Tường để chuyển hàng hóa vào sâu nội địa China hoặc đi nước thứ ba.

Theo Phó Tổng Giám đốc Ratraco - ông Nguyễn Hoàng Thanh, vận tải đường sắt có lợi thế là vận tải cân nặng lớn, đi xa và độ an toàn vượt trội. Cùng với đó là thời khắc di chuyển bằng đường sắt ngắn chỉ từ 18-20 ngày so với 40-45 ngày nếu đi bằng đường biển, đây là lợi thế cạnh tranh lớn, nhất là với các mặt hàng cần điều kiện bảo quản tốt, thời điểm đưa hàng nhanh. Đường sắt VN là thành viên chính thức Tổ chức bắt tay hợp tác đường sắt OSJD từ năm 1956. OSJD hiện có tới 28 nước thành viên.

 

 

MINH HẠNH

 _________________________________

>>> Nguồn: Toa tàu hàng gỡ khó cho tàu khách